ОБОГРЕВ ЗЕРКАЛА ВАЗ 2108-09 кт

Дощ, позначник, туман і, як наслідок цього, недостатня видимість під час руху — все це добре відомо автомобілістам. Багатьом знайома і така ситуація, коли бічне дзеркало заплене снігом або заляпно брудом, і доводиться протирати його прямо на ходу. Обігрівання дзеркал автомобіля необхідне якраз для того, щоб уникнути потреби протирати дзеркала самостійно. Він серйозно підвищує безпеку на дорозі, забезпечуючи в важких погодних умовах гарну видимість і можливість точно оцінити дорожню ситуацію позаду автомобіля.

Пристрій і принципи роботи

Вода та сніг видаляються з поверхні дзеркала завдяки різниці температури самого дзеркала та температури на вулиці. Поверхня дзеркала нагрівається завдяки електричному струму від бортової мережі, який проходить через спеціальний гумовий елемент у конструкції дзеркала. В середньому дзеркало здатне нагрітися до температури, яка перевищує температуру повітря на 50-70 градусів.

Усього є три типи нагрівання дзеркал. Перший  — нагрівач дротяного типу, його також називають найпростішим.  Конструкція містить вигнутий дріт із гумового сплаву, який розміщений між шарами термостійкого матеріалу. Цей матеріал так само забезпечує електроізоляцію й захищає дріт від довкілля. У цього типу є свої вади. Наприклад, йому властива нерівномірність прогрівання поверхні дзеркала. Ті зони, які розташовані між витками дроту, прогріваються повільніше, ніж інші. Це відповідно впливає на час прогрівання. Але є й переваги: завдяки своїй простоті, таку систему можна зібрати та полагодити, що називається, у «кучих умовах».

Другий тип схожий із першим, і називається «нагрівач на основі друкованих провідників». Його резистивний елемент являє собою трафарет, намальований струмопровідними пастами на найтоншій полімерній плівці  — це й називається «друкувані провідники». Тут провідники розміщені досить щільно для того, щоб прогрівати поверхню дзеркала рівномірно. Однак нагрівачі такого типу містять срібло, що істотно підвищує їхню вартість. А крім цього, нагрівальний елемент розташований так близько до поверхні дзеркала, що в разі пошкодження останнього пошкодження отримає й нагрівач.

Щодо нагрівачів третього типу — «плівкові», то їх резистивний елемент нанесений безпосередньо на зворотний бік скла відбивача і являє собою суцільну плівку. Вона наноситься за допомогою вакуумного напилення, і тому може виконувати й функцію дзеркала, а також боротися із засліпленням водія.

Такі нагрівачі надійні, а їхня вартість порівняно невисока завдяки автоматизації процесу виготовлення. Крім цього, він забезпечує рівномірне прогрівання, яке займає мінімальну кількість часу. Але, як і нагрівач на основі друкованих провідників, він тісно пов'язаний із поверхнею дзеркала та може легко пошкодитися. У такому разі буде потрібна його повна заміна.

Способи під'єднання й встановлення нагріваних дзеркал

Спосіб під'єднання нагріваного дзеркала визначається величиною споживаного струму системи обігрівання. Якщо цей струм менш ніж 1,5 А (для кожного дзеркала), то під'єднати дзеркало можна через звичайний стандартний вимикач або через паралельне з'єднання з нагрівачем заднього скла. За великих значень струму для під'єднання обігріву можуть знадобитися додаткові реле та запобіжник.